Кряк Для Pmdg 737 800
Самая крайняя версия PMDG 737-600/700/800/900 Жанр: MFS 2004 Разработчик: Платформа: PC Системные требования: MFS 2004 Тип издания: лицензия Язык интерфейса: только английский Таблэтка: Не требуется Описание: В связи с некой неопределенностью в отношении наличия полного комплекта версии PMDG 737 NG предлагаю вашему вниманию свою сборку данной модели. Она включает в себя: 1. PMDG 737THE NEXTGENERATIONV1-3.ехе 2. PMDG737 800900V1-1-Retail.ехе за 3. Обновление навдаты от августа 2008 4. Файл PMDG737.dll (нужен, чтобы составить план в ФС Навигаторе, а потом его перекинуть в FMC) 5. Папка texture.SBI и aircraft.cfg (ливрея S7и конфиг для Боинга 737-600) 6.
Папка AFL - текстуры Аэрофлота 7. Загрузчик топлива Инструкция по установке модели в текстовом файле readme.txt.
Настраиваем самолёт. Итак общая информация: SYSTEM REQUIREMENTS Minimum OS: Windows XP/Windows Vista/Windows 7 (latest service packs), Flight Simulator X with SP2 or Acceleration installed. Processor: Intel Core 2 Duo or AMD equivalent RAM: 2GB if only running the NGX, 4GB if running other addons (scenery, traffic etc) Video Card: DirectX 9 compatible with 512MB of video memory (examples: Nvidia 8800GT, AMD/ATI Radeon 4870) Best Performance OS: Windows 7 64-bit Processor: Intel Core i5 or i7 (Sandy Bridge core) or better RAM: 4GB+ Video Card: Nvidia GTX560 Ti, 570 or 580 with 1GB+ of video memory or better Monitor: Widescreen 1920x1080+ PMDG.highly. recommends the use of 64-bit versions of Windows due to memory limitations in FSX. Для установки PMDG 737-600/700, у вас должен стоять пакет PMDG 737-800/900 NGX!
[FSX] - PMDG - 737NGX 737-600/700/800/900 Full Package (Aircraft) Год выпуска: 2011 Жанр: Аддон для FSX SP2 Разработчик. Расчет плоских рам программа. Pmdg 737 ngx после переустановки винды перестал запускаться! Ставил в последовательности: ngx 800.
Q: Чем он лучше IFLY 737X? A:.Визуальная часть намного лучше.Системы проработаны более тщательно по сравнению с IFLY.Реализованы фичи, которые в 9ке создать невозможно. Q: Где у него загрузчик? A: Загрузчик топлива и груза/паксов реализован в FMC самолета.(FMC: Menu - FS Action - Fuel/Payload) Там же можно (FS Action):.
открывать/закрывать двери (Doors). Подключать наземное питание (Ground Connection). Пушбэкатся (Pushback). Настроить свет в кабине (Lights) Q: Как изменить настройки самолета?(Изменить/убрать/добавить приборы, и.т.п.) A: Реализовано через FMC ( Menu - Setup - Aircraft - Equipment/Displays). Там же можно настроить отказы (вкладка Failures), загрузить/сохранить конфигурацию кабины (Restore/Load from) Q: Как установить ливреи на этом самолете?
A: Устанавливаются ливреи на NGX через Livery Manager (Ваш FSX PMDG Livery Manager) Установка: 1) Скачиваем ливрею с сайта PMDG. 2) Распаковываем архив в папку (Ваш FSX PMDG Livery Manager) 3) Запускаем PMDGLiveryManager. 4) Выбираем модель самолета, для которой скачивали ливрею (600/700/700WL/800/800WL/900/900WL) 5) Кликаем на Select Livery to Install 6) Выбираем ливрею которую разархивировали 7) Кликаем ок, леврея установится и пропишется куда надо. Q: Где у этого самолета находятся доки?(Документация) A: Ваш FSX PMDG PMDG 737 NGX Flight Manuals. Конфиг к Shockwave Lights(это красивый и обьемный свет посадочных фар прописываем по следующему адресу С: FSX SimObjects Airplanes PMDG 737-800NGX WL. Ставить на свое усмотрение.
Видим поле деятельности)))) 21.Вводим число, оставленное нам на записочке от механика )))) (122,2) 22.В процентах вводим число топлива на резерв (встречный ветер, круги ожидания и т.д. Напомню, что топливо на запасной аэродром сюда не входит. Его уже считают заранее и загружают в баки.) 23.COST INDEX в процентах. Это уже на свой вкус. Хотите сэкономить топлива — пишите меньше, хотите резво набирать эшелоны и держать высокую скорость — пишите больше. 24.FMC нам предложит свой эшелон.
Но мы выбираем FL280. 25.Прочитали METAR (прослушали ATIS) — поставили температуру на аэродроме вылета. 26.В схемах узнали высоту перехода и вводим в футах. 27.Подтвердили EXEC. 28.Перешли к N1 LIMIT. 29.Ввели температуру воздуха на входе в турбину (подробнее об этом в оригинальном мануале). В моём случае 50С.
30.Переходим к вводу информации для взлёта. 31.Устанавливаем числовое значение угла закрылок 5. 32.Два раза жмём на 3L и FMC выдаёт значение отклонения тримера руля высоты (5,48 запомним). 34.Из того же METAR`а или ATIS`а узнаём направление и скорость ветра (010/3 через флэш) 35.Листаем назад.
36.Нажав по одному разу вбиваем значение скорости V1. 39.Возвращаемся на вторую страницу. После этого можно на время забыть про FMC. Теперь самое время готовиться к выходу на предварительный. Запрашиваем разрешение на буксировку и запуск.
За окном набежали тучи и прилично стемнело- пора бы включить хоть какое-то освещение приборов: 1.Подсветка приборов (2D — Shift+2). 2.и панелей 3. 4.Краем глаза совершенно случайно увидели на многофункциональных дисплеях нашу рабочую полосу и схему с планом.
Это значит, что IRS`ы «согласовались». Буксировку нам разрешили и запуск по готовности. Через меню FMC закрываем двери (я надеюсь, что Вы помните как их открывали и убираем трап.
Там же снимаем. «башмаки» (колодки) из под колёс. Заодно начинаем процедуру запуска двигателей: 1.Насосы в положение ON. 2.Стартер правого в положение GND 3.Наблюдаем увеличение давления воздуха. 4.При значении 2,8 и более. 5.открываем кран подачи топлива во второй двигатель.
Аналогично (с пункта 2 только с левым тумблером на верхней панели) запускаем левый. 7.кран первого.
Заодно и поставим триммеры руля высоты в положение 5,48 8.Отмечаем отключение обоих тумблеров в положение OFF. 9.Генераторы двигателей вниз в положение ON. 10.Переводим электричество на генератор второго двигателя.
11.Оба выключателя обогрева вниз (ON). 12.Кондиционирование RECIRC FAN в положение AUTO, L PACK и R PACK в положение AUTO APU BLEED выключаем в OFF. 13.Выключаем ВСУ (OFF) и только после этого включаем отбор воздуха от двигателей 1 и 2 на панели кондиционирования в положение ON. 14.Гидравлику в ON от двигателей.
15.Выстовляем значение автоматического кондиционирования в салоне на эшелоне полёта (38000ft). 16.YAW DAMPER в ON. 17.Освещения логотипа на хвосте в ON, стробы в положение STEADY. 18.Рулёжные фары в ON. 19.Вправо крутим для освещения приборов верхней панели. Запрашиваемся для руления на предварительный. Разрешили-снимаем со стояночного тормоза и начинаем рулить на предварительный 36L.
Пока рулим,продолжаем готовить самолет ко взлету. 1.Устанавливаем закрылки в положение 15. 2.Смотрим, как они выпускаются. 3.Стаавим автотормоза в положение RTO 4.Устанавливаем скорость в узлах. Первоначальный набор. 6.Включаем FD КВС.
7.и второго пилота. 8.Автомат тяги в положение ARM. 9.Жмём VNAV и LNAV. 10.Устанавливаем давление (из того же ATIS`а). 11.проверяем его. Ну вот мы и на предварительном,наблюдаем севший борт,чуть подождали,когда услышали в эфире,что борт докладывает освобождение полосы-запрашиваемся на исполнительный и взлет.
Контроль разрешает занять исполнительный и взлет по команде: 1. Посадочные — большой свет (вниз все четыре. Если кликнуть на крышечку сверху, то хватит одного нажатия). 2.Тумблеры обоих стартеров в положение CONT. 3.Стробы в STROBE & STEADY. Кому надо тот включает ответчик в положение работы с УВД.
Изменено 19 июня, 2014 пользователем Rost По просьбе автора. Взлёт, полёт на эшелоне, посадка. Выруливаем на ВПП,ставим свой борт по осевой линии и докладываемся: 'На исполнительном,к злету готов'. Слышим ответ диспетчера: 'Оренбургский триста семдесят шесть,взлет разрешаю,ветер у земли 10 градусов, 6 узлов,порывы 9'. 1.Запускаем часики. 2.Доводим рудами до 40% и наблюдаем за синхронным набором оборотов. 3.В «мышиной» зоне (отмеченной галочкой) жмакаем один раз (2D панель: тот же винтик недалеко от этой зоны, типа TOGA) и начинаем разбег.
4.Убираем шасси. 5.Автотормоза в положение OFF 6.VNAV и LNAV гаснут, потом включаются вновь. Если не включились — включаем самостоятельно.
7.Три красных погасли. 8.Кран шасси в неитраль OFF 9.Летим «ручками» и держим центр в перекрестие. 10.По мере роста скорости убираем закрылки. 11.Самолётик нам подсказывает, что пора поменять QNH на QNE. 12.жмём на торец «крутилки» установки давления (STD). 13.Диспетчер дал указание набирать FL280, крутим вправо до указанного значения. 14.Включаем автопилот.
15.Систему опасного сближения судов TCAS устанавливаем в положение TA/RA.Ну а потом выключаем посадочные огни, «стартеры» двигателей в положение OFF и наслаждаемся полётом. На дисплее нам «калькулятор» показал, что через 10 миль у нас снижение, а на точку ABOKA он расчитал нам FL276. Заранее крутим 27600 и после прохождения точки T/D борт сам начинает снижение. Для установки эшелона перехода в Домодедово жмём: 1.Кнопку DES. 2.6L FORECAST. 3.И вбиваем показания 060 в1L. Диспетчер нам указал рабочую полосу в Домодедово (14R) и схему захода GEKLA14A.
Вбиваем схему: 1.Жмём DEP ARR. 2.Заход в Домодедово UUDD 2R ARR.
3.Выбираем рабочую полосу с типом захода 3R ILS 08. 4.Выбираем схему 2L.
5.Подтверждаем EXEC. 7.Проверяем план полёта LEGS и.листаем в поисках разрывов. Теперь нужно ввести данные по полосе(у нас 14R): В Домодедово RWY14R превышение 588 футов и длина полосы 11483 фута. 1.На радиопанели жмём кнопку RWY и с клавиатуры рядом вводим значение превышения ВПП над уровнем моря и Жмём ENTER. 2.Теперь два раза тыркаем кнопку RWY.вводим значение 10072.жмём ENTER. Вбиваем частоту ILS RW14R 110,10 и жмем между окошками кнопку TFR делая чатоту ILS активной. Ну вот, осталось сущщая ерунда: посадить наш ма-аленький самолётик точно на ВПП.
1) Устанавливаем курс для захвата ИЛС 137. Диспетчер нам выдаёт команды, мы их выполняем и подходим к курсовому. Уже сказали снижаться до высоты 2200 футов (наш вход в глиссаду), при прохождении эшелона перехода (FL060) установили давление QNH приведённое к уровню моря (в нашем случае 1042 гПа), и по схеме снижаем скорость, по скорости выпускаем закрылки, большой свет, стартеры в положение CONT.
При подходе к курсовому жмём VOR LOC(отметил циферкой 2), к глиссаде APP(цифра 3), армируем воздушные тормоза(интерцепторы, в 2D - Shift+/) кликаем левой кнопкой мыши на рычаге. За 20 метров до ВПП отключаем автомат тяги, за три метра (10 футов) малый газ, после касания —реверс, который держим до скорости в 80-90 узлов, малый газ, жмём тормоза и освобождаем ВПП влево,ответчик в «S» (кому надо), убираем закрылки, интерцепторы, малый свет и рулим к гейтам. По дороге включаем ВСУ, переводим отбор электричества от ВСУ, становимся на стоянку, выключаем двигатели,ждём трап, открываем двери,и ожидаем пока нас дозаправят,загрузим пассажиров и повезем их к морю Изменено 19 июня, 2014 пользователем Rost По просьбе автора. Часть IV Зона ожидания.Как запрограммировать ФМЦ. Продолжим разбираться с ПМДГ 737, Очень часто на флаиннах неподготовленный новичок впадает в ступор,когда слышит от диспетчера команду-'Зона ожидания на Долат,левый круг,снижайтесь эшелон 180'.
Зона ожидания-это некий спасительный круг для диспетчеров,когда очень много бортов как на прилет так и на вылет,и вот чтобы упорядочить их,борты 'задерживаются' в Зоне Ожидания. Выйти из нее можно опять таки только по команде диспетчера.
Зачастую снижение будет проходить и в самой ЗО с которой вас как правило направят прямиком на захват локалайзера(ИЛС). Итак,рассмотрим ситуацию: Мы снижаемся после доклада о расчетном снижении, и тут диспетчер даёт нам команду: «Зона ожидания на точку DOLAT, линия пути приближения 210, круг левый, две минуты, снижайтесь 280». Залезаем в FMC. Стоит наверно добавить, что в Legs можно добавить точки по географическим координатам. К примеру N4123.1E01923.4. Необходимо учитывать, что после точки - не минуты, а десятые доли минут, в джепах, как правило, указываются именно они и проблем быть не должно при вводе. Также можно задать Зону ожидания на удаление по DME и/или радиалу (встречается редко.
Но лучше знать ). Например: 'AFL999, зона ожидания на радиале 080 от вор ВКО на удалении от 40-ка до 60-ти км, развороты правые, выход по команде. В том же поле LEGS достаточно написать VKO08022 и поставить её вашей следующей точкой маршрута. Ну а дальше стандартно HOLD, выбираете точку далее вписываете inbound 080/R и в leg.dist 11 nm и всё=) ну для подстраховки я бы ещё нарисовал в FIX. Там всё намного проще. Переходите в FIX вбиваете точку отсчета, в нашем примере это вор-маяк VKO и во вторую строку вбиваете радиал и удаление соответственно 080/22 в третью 080/32.4. На НД появятся две окружности.
Если вы уже вбили данные по зоне ожидания, то и она между ними. Небольшие примечания: VKO08022 - VKO - название точки начала отсчета (VOR,NDB,AP), 080 - курс, тут стоит помнить, что курс задается всегда тремя цифрами, 22 - удаление от точки отсчета, оно указывается в морских милях, как и любые расстояния в Боинге. Изменено 25 июля, 2014 пользователем yofi. В Домодедово RWY14R превышение 588 футов и длина полосы 11483 фута. 1.На радиопанели жмём кнопку RWY и с клавиатуры рядом вводим значение превышения ВПП над уровнем моря и Жмём ENTER.
2.Теперь два раза тыркаем кнопку RWY.вводим значение 10072.жмём ENTER. Вбиваем частоту ILS RW14R 110,10 и жмем между окошками кнопку TFR делая чатоту ILS активной. 10072 - что это за значение?
Прошу прощения за нубские вопросы - но эти мне непонятны. Изменено 24 июня, 2015 пользователем Alexander318i. Два вопроса: с момента снижения - какую точку для снижения лучше задать - крайнюю в флайтплане или на своё усмотрение? И если снижение происходит с эшелона 350 до 100, задал промежуточное значение, например 270, как активировать снова снижение до 100? Эшелон перехода берется из карт аэродрома, тут понятно. И вот вопрос: 10072 - что это за значение? Прошу прощения за нубские вопросы - но эти мне непонятны.
1) На свое усмотрение, в реале это делается в соответствии с командами, которые выдает дисп, чтобы продолжить снижение - нажать кнопку Altitude Intervene на MCP 2) Длина полосы в футах. Интересно, похоже на ошибку или опечатку автора, HGS ничего кроме длины полосы, ее превышения и угла наклона глиссады принимать не должен.
Вот и я думал, начал что-то пересчитывать и т.п. Еще вопросик - при вбивании в FMC положения закрылков 5, выпускаем в положение 15 - верно?
И вот еще что - на подходе в INIT REF вбиваем положение закрылков, и далее по мере выпуска шасси в MCP вбиваем VREF+15, +5 - нужно это делать, вроде самолет все это делает сам. Еще на подходе валятся сообщения типа DRAG REQUIRED, VREF NOT SELECTED - что это? Изменено 24 июня, 2015 пользователем Alexander318i. И вот еще что - на подходе в INIT REF вбиваем положение закрылков, и далее по мере выпуска шасси в MCP вбиваем VREF+15, +5 - нужно это делать, вроде самолет все это делает сам.
Кряк Для Pmdg 737 800 1
В принципе, у 737NG довольно умный режим VNAV и в общем случае он может сам довольно грамотно погасить скорость до нужной, но в ситуациях когда на заходе есть не стандартны ограничения по скоростям, или происходит ранний захват глиссады и скорость переходит в режим SPD еще до того как выпущена вся механизация - приходится руками задавать необходимые скорости.
